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美国超音速飞机研发商Boom Supersonic公司先容，当试验性XB-1飞机在1月28日的初次超音速飞翔中3次冲破音障时，并不发生能够从空中听到的音爆。Boom Supersonic开创人兼首席履行官Blake Scholl在一份消息稿中表现：“这证明了咱们临时以来的理念——超音速游览能够累赘得起、可连续开展，并且对机上跟空中职员都很友爱。”?当飞机高速穿过年夜气层时，它会转变四周的气压，从而发生声波。当超音速飞翔超越音速（1马赫）时，这些声波联合起来构成打击波，从飞翔门路传布出去。这种音爆能够传布到充足远的处所，甚至于达到空中。在那边，它可能发生宏大的噪声，震撼建造物，乃至攻破玻璃。海洋上的音爆损坏力极年夜。2003年，被誉为天下上飞得最快的平易近航客机——协跟式飞机自愿退役，很多国度也因而制止商用超音速飞机。从那当前，航空工程师始终在尽力开辟一种飞机计划，使其可能在不随同音爆的情形下停止超音速飞翔。在这种配景下，XB-1飞机应用了一种名为“马赫停止”的物理景象。由于声响在更高的高度传布得更慢，以是在这种高度冲破音障的飞机遇发生一个无奈达到空中的音爆——假如音爆向下传布，会因速率的增添而被折射，直到在高于地表的某一点上被反射向天空，终极消失。要害在于温度跟风也会影响音速，因而超音速飞机的幻想高度跟速率将取决于年夜气前提。德国航空航天核心的Bernd Liebhardt说：“真正的挑衅是取得十分正确的对于温度跟风的年夜气预告，由此盘算现实的马赫停止飞翔速率十分简略且直接。”Boom Supersonic表现，2月10日，XB-1在第13次也是最后一次试飞中也实现了超音速，不发生音爆。当初，该公司正在应用从试飞中学到的常识，辅助其将来的商用客机Overture实现同样的豪举。超音速飞机的飞翔速率将比现在的商用客机快50%。这将使从纽约到洛杉矶的航空游览时光收缩90分钟。然而，Liebhardt表现：“停止马赫停止飞翔，在雷同的间隔上比亚音速跟超音速飞翔耗费更多燃料。”这使得它在经济上不如惯例超音速飞翔可行，而且是“燃油经济性最差的飞翔速率”。他以为，马赫数停止飞翔更多地是“超音速公事机用户”的小众用例，而不是贸易航空公司。